充电时间短 续驶里程长 跨国车企动力电池技术迎突破

电池是电动汽车最核心的部件，成本和续驶里程一直是制约电动汽车发展的两大障碍，随着跨国车企纷纷在电池技术上面取得突破，这将进一步促进新能源汽车市场的壮大。

PSA电池容量增长12倍

近日，PSA集团公布了该集团最新的电气化战略，到2021年将陆续推出4款纯电动汽车和7款插电式混合动力车。与此同时，PSA与东风汽车还共同投资研发电动模块化平台e-CMP，该平台可以生产新一代大空间、多功能的电动车型。日前，PSA进一步披露道，未来推出的插电式混合动力车将采用新研发的锂电池组，轿车用电池的容量将达到12千瓦时，SUV用电池的容量将达到13千瓦时，是当前插电式混动车所用电池容量的12倍。从功率上看，新的电池输出功率将分别达80千瓦和90千瓦，比竞争对手的高出20%~30%。

今年4月，PSA发布了“加速超越”战略，在该战略下，PSA集团将更加重视创新和可持续技术的推进。该集团预计，通过提升研发效率，未来5年将节省15亿欧元，即每年节省3亿欧元。PSA集团CEO唐唯实还明确指出，清洁能源对汽车电气化战略至关重要。“拥有清洁环保的动力传动技术和零污染移动出行工具还不够，如果能量产生的过程不清洁，也不是真正的环保。”唐唯实说。

日产新技术提高锂电池性能

与PSA一样，日产也在研发新的锂电池技术，以提高旗下电动汽车电池的储存容量。目前，日产聆风是全球最畅销的纯电动汽车，然而现款聆风最大续驶里程仅为160公里，让其竞争能力大打折扣。近日，日产宣布，计划利用非晶一氧化硅作为添加剂，来提升锂离子电池的储存容量，这种化学物质能够保留更多锂离子，因此能提升电池的整体性能。如果新一代日产聆风采用该技术，其续驶里程将大幅提升。

在研究非晶一氧化硅的使用方式时，日产的研究人员面临着一个严峻的挑战，就是人们还无法精确测算非晶一氧化硅的原子结构。通过结构分析和计算机模拟，日产研究人员对非晶一氧化硅的原子特性进行了分析，从而解决了这一难题。日产表示，这一技术为生产续驶里程更长的锂离子电池打开了新的大门。“这个全新分析方法的发现对未来研发新一代高性能锂离子电池是至关重要的一步，将来一定会成为我们的核心技术。这种分析方法在未来研发中的利用，将对我们未来零排放汽车的发展做出很大贡献。” 日产高级副总裁浅见孝雄表示。

丰田研发镁离子电池

目前，市面上大多数电动汽车上所使用的电池都是锂离子电池，这种电池相对轻便而且储能能力较强。在环保车领域处于领先地位的丰田则选择了不同的研发路线，该公司正在研发使用镁离子电池取代锂离子电池的技术。为了达到这一目标，丰田需要研发新技术以便用镁电解质取代目前电池中使用的锂电解质。电解质是在电池里的液体，离子在其中游走，并使得电池区分出正极和负极。

丰田表示，如果镁离子电池技术得到应用，电动汽车电池的储电量将大幅提升，不仅能够提高电动汽车的续驶里程，也能改善其加速性能。不过，该技术可能需要20年才能大规模投入应用，对于丰田旗下的插电式混合动力车而言，等待的时间有些漫长。

记者观察：汽车巨头发起电池技术攻坚战

前不久，包括松下、LG化学、三星SDI、SK Innovation争抢特斯拉Model 3电池的供应订单的消息想必大家都有关注。最终，特斯拉CEO马斯克表态，尽管Model 3订单巨大，但电池供应商仍然只有松下一家。随着电动汽车产业的不断发展，松下、LG化学等电池供应商也变得“水涨船高”起来。

作为电动汽车的“心脏”，电池技术的改进对电动汽车的进步有着举足轻重的作用，因为电池的容量决定了电动汽车的续驶里程，也影响着消费者对电动汽车品牌的选择。那么，对未来电动汽车的发展而言，这是否意味着将来电池制造商的地位甚至比汽车制造商更重要呢？

近日，清洁能源市场调查公司Navigant Research指出，电池供应商很可能将在电动汽车的发展中扮演“主要角色”。该公司指出，韩国电池制造商LG化学除了为2017款雪佛兰Bolt供应电池外，还为该车提供其他零部件，如电动发动机和仪表盘等；日本电池制造商松下也与其重要客户特斯拉有着很深入的合作，松下为特斯拉的锂离子电池“超级工厂”提供资金和技术支持。

不久前，《德国商报》报道称，大众计划斥资100亿欧元兴建一座锂离子电池工厂，助力该公司的电动汽车规划。据悉，大众兴建电池工厂的初衷就在于，独立于目前在市场上占主导地位的松下、LG和三星SDI等亚洲电池制造商，自己掌握在电动汽车发展上的主动权。如果大众电池工厂能够按计划推进，那么该工厂有望超过特斯拉正在投建的“超级工厂”。